Este clar că pandemia a expus vulnerabilitatea lanțurilor globale de aprovizionare - o problemă cu care industria logistică va continua să se confrunte în acest an.Părțile din lanțul de aprovizionare au nevoie de un grad ridicat de flexibilitate și de o cooperare strânsă pentru a fi pe deplin pregătiți să facă față crizei și să spere să facă față erei post-covid.
În ultimul an, întreruperile lanțului global de aprovizionare, congestionarea porturilor, deficitul de capacitate, creșterea ratelor de transport maritim și epidemiile persistente au pus provocări pentru expeditori, porturi, transportatori și furnizori de logistică.Așteptând cu nerăbdare 2022, experții estimează că presiunea asupra lanțului global de aprovizionare va continua - zorii de la capătul tunelului nu vor apărea cel mai devreme în a doua jumătate a anului.
Cel mai important, consensul pe piața de transport maritim este că presiunea va continua în 2022, iar rata de transport este puțin probabil să scadă la nivelul de dinaintea epidemiei.Problemele legate de capacitatea portuară și congestionarea vor continua să fie combinate cu cererea puternică din partea industriei globale a bunurilor de larg consum.
Monika Schnitzer, un economist german, prezice că varianta actuală Omicron va avea un impact suplimentar asupra timpului de transport global în lunile următoare.„Acest lucru ar putea exacerba blocajele de livrare existente”, a avertizat ea."Datorită variantei deltă, timpul de transport din China către Statele Unite a crescut de la 85 de zile la 100 de zile, putând crește din nou. Întrucât situația rămâne tensionată, Europa este și ea afectată de aceste probleme".
În același timp, epidemia în curs a declanșat un impas pe coasta de vest a Statelor Unite și în marile porturi ale Chinei, ceea ce înseamnă că sute de nave portacontainere așteaptă pe mare dane.La începutul acestui an, Maersk a avertizat clienții că timpul de așteptare pentru ca navele de containere să descarce sau să ridice mărfuri din portul Long Beach, lângă Los Angeles, a fost între 38 și 45 de zile, iar „întârzierea” era de așteptat să continue.
Privind spre China, există o îngrijorare din ce în ce mai mare că recenta descoperire Omicron va duce la închideri suplimentare de porturi.Autoritățile chineze au blocat temporar porturile Yantian și Ningbo anul trecut.Aceste restricții au dus la întârzieri ale șoferilor de camion care transportau containere încărcate și goale între fabrici și porturi, iar întreruperile producției și transportului au dus la întârzieri în exportul și returnarea containerelor goale la fabricile de peste mări.
În Rotterdam, cel mai mare port maritim al Europei, congestionarea este de așteptat să continue pe tot parcursul anului 2022. Deși nava nu așteaptă în afara Rotterdam în prezent, capacitatea de stocare este limitată, iar legătura în hinterlandul Europei nu este bună.
Emile hoogsteden, director comercial al Autorității Portului Rotterdam, a declarat: „ne așteptăm ca aglomerația extremă de la terminalul de containere din Rotterdam să continue temporar în 2022”.„Acest lucru se datorează faptului că flota internațională de containere și capacitatea terminalelor nu au crescut într-un ritm proporțional cu cererea”.Cu toate acestea, în decembrie anul trecut, portul a anunțat că volumul său de transbordare a depășit pentru prima dată 15 milioane de containere de 20 de picioare echivalent unități (TEU).
„La Portul Hamburg, terminalele sale multifuncționale și vrac funcționează în mod normal, iar operatorii de terminale de containere oferă servicii nonstop”, a declarat Axel mattern, CEO al companiei de marketing din Hamburg Port.„Principalii participanți din port încearcă să elimine cât mai curând blocajele și întârzierile”.
Navele târzii care nu pot fi afectate de portul Hamburg duc uneori la acumularea de containere de export la terminalul portuar.Terminalele, expeditorii de marfă și companiile de transport maritime implicate sunt conștienți de responsabilitatea lor pentru buna funcționare și lucrează în limitele posibilelor soluții.
În ciuda presiunii asupra expeditorilor, 2021 este un an prosper pentru companiile de transport de containere.Potrivit predicției lui alphaliner, un furnizor de informații privind transporturile maritime, cele 10 companii de transport maritime de containere cotate la bursă sunt de așteptat să obțină un profit record de 115 miliarde USD până la 120 miliarde USD în 2021. Aceasta este o surpriză plăcută și poate schimba structura industriei, deoarece aceste câștiguri pot fi reinvestite, au spus analiștii Alphaline luna trecută.
De asemenea, industria a beneficiat de redresarea rapidă a producției în Asia și de cererea puternică în Europa și Statele Unite.Din cauza deficitului de capacitate de containere, transportul maritim aproape sa dublat anul trecut, iar prognozele timpurii sugerează că transportul de marfă ar putea atinge un nivel mai ridicat în 2022.
Analiștii de date ai Xeneta raportează că primele contracte din 2022 reflectă un nivel record în viitor."Cand se va termina?"A întrebat Patrick Berglund, CEO al xeneta.
„Expediatorii care doresc o scutire de marfă atât de necesară au fost afectați de o nouă rundă de lovituri grele aduse costurilor de bază. Furtuna perfectă continuă de cerere mare, supracapacitate, aglomerație portuară, schimbarea obiceiurilor consumatorilor și întreruperea generală a lanțurilor de aprovizionare determină rata. explozie, pe care, sincer, nu am mai văzut-o până acum”.
S-a schimbat și clasamentul celor mai importante companii de transport containere din lume.Alphaliner a raportat în statisticile flotei sale globale de transport maritim în ianuarie că Mediterranean Shipping Company (MSc) a depășit Maersk pentru a deveni cea mai mare companie de transport de containere din lume.
MSc operează acum o flotă de 645 de nave containere cu o capacitate totală de 4284728 TEU, în timp ce Maersk are 4282840 TEU (736) și a intrat pe o poziție de lider cu aproape 2000. Ambele companii au o cotă de piață globală de 17%.
CMA CGM din Franța, cu o capacitate de transport de 3166621 TEU, a recâștigat locul trei de la COSCO Group (2932779 TEU), care este acum pe locul patru, urmat de Herbert Roth (1745032 TEU).Cu toate acestea, pentru s Ren Skou, CEO-ul Maersk, pierderea poziției de vârf nu pare a fi o mare problemă.
Într-o declarație emisă anul trecut, Skou a spus: „obiectivul nostru nu este să fim numărul unu. Scopul nostru este să facem o treabă bună pentru clienții noștri, să oferim profituri bogate și, cel mai important, să fim o companie decentă. Părțile interesate în desfășurarea afacerilor cu Maersk.”El a mai menționat că compania acordă o mare importanță extinderii capacității logistice cu o marjă de profit mai mare.
Pentru a atinge acest obiectiv, Mars a anunțat achiziția LF logistics cu sediul în Hong Kong în decembrie pentru a-și extinde acoperirea și capacitatea logistică în regiunea Asia Pacific.Acordul de 3,6 miliarde de dolari este una dintre cele mai mari achiziții din istoria companiei.
Luna aceasta, PSA International Pte Ltd (PSA) din Singapore a anunțat o altă afacere majoră.Port Group a semnat un acord pentru a achiziționa 100% din acțiunile private ale BDP international, Inc. (BDP) de la Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), o companie de private equity cu sediul în New York.
Cu sediul central în Philadelphia, BDP este un furnizor global de soluții integrate pentru lanțul de aprovizionare, transport și logistică.Cu 133 de birouri în întreaga lume, este specializată în gestionarea lanțurilor de aprovizionare extrem de complexe și în soluții de logistică foarte concentrate și de vizibilitate inovatoare.
Tan Chong Meng, CEO al PSA International Group, a declarat: „BDP va fi prima achiziție majoră de această natură a PSA - un furnizor global de lanțuri de aprovizionare și soluții de transport integrate cu capacități logistice end-to-end. Avantajele sale vor completa și extinde capacitatea PSA. pentru a oferi soluții de transport de marfă flexibile, flexibile și inovatoare. Clienții vor beneficia de capacitățile largi ale BDP și PSA, accelerând în același timp transformarea lor într-un lanț de aprovizionare durabil.”Tranzacția necesită încă aprobarea oficială a autorităților relevante și alte condiții obișnuite de închidere.
Lanțul de aprovizionare strâns după pandemie a afectat tot mai mult creșterea transportului aerian.
Potrivit datelor privind piața globală de mărfuri aeriene publicate de Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA), creșterea a încetinit în noiembrie 2021.
În timp ce condițiile economice rămân favorabile pentru industrie, întreruperile lanțului de aprovizionare și constrângerile de capacitate au afectat cererea.Întrucât impactul epidemiei denaturează comparația dintre rezultatele lunare din 2021 și 2020, comparația a fost făcută în noiembrie 2019, care urmează modelul normal al cererii.
Potrivit datelor IATA, cererea globală măsurată pe tone kilometri de mărfuri (ctks) a crescut cu 3,7% față de noiembrie 2019 (4,2% pentru afaceri internaționale).Aceasta este semnificativ mai mică decât creșterea de 8,2% din octombrie 2021 (2% pentru afaceri internaționale) și lunile precedente.
În timp ce condițiile economice continuă să susțină creșterea mărfurilor aeriene, întreruperile lanțului de aprovizionare încetinesc creșterea din cauza penuriei de forță de muncă, în parte din cauza segregării personalului, a spațiului de depozitare insuficient la unele aeroporturi și a numărului crescut de procesare la vârfurile de la sfârșitul anului.
Congestionarea a fost raportată la mai multe aeroporturi importante, inclusiv Aeroportul Internațional Kennedy din New York, Los Angeles și Aeroportul Schiphol din Amsterdam.Cu toate acestea, vânzările cu amănuntul din Statele Unite și China rămân puternice.În Statele Unite, vânzările cu amănuntul sunt cu 23,5% mai mari decât nivelul din noiembrie 2019, în timp ce în China, vânzările online de dublu 11 sunt cu 60,8% mai mari decât nivelul din 2019.
În America de Nord, creșterea mărfurilor aeriene continuă să fie determinată de cererea puternică.Comparativ cu noiembrie 2019, volumul de mărfuri internaționale al companiilor aeriene din țară a crescut cu 11,4% în noiembrie 2021. Acesta a fost semnificativ mai mic decât performanța din octombrie (20,3%).Congestia lanțului de aprovizionare de la câteva noduri importante de transport de marfă din Statele Unite a afectat creșterea.Capacitatea de transport internațional a scăzut cu 0,1% față de noiembrie 2019.
Comparativ cu aceeași lună din 2019, volumul de mărfuri internaționale al companiilor aeriene europene în noiembrie 2021 a crescut cu 0,3%, dar acesta a scăzut semnificativ față de 7,1% în octombrie 2021.
Companiile aeriene europene sunt afectate de congestionarea lanțului de aprovizionare și de constrângerile de capacitate locală.Comparativ cu nivelul dinainte de criză, capacitatea de transport internațional în noiembrie 2021 a scăzut cu 9,9%, iar capacitatea de transport a marilor rute eurasiatice a scăzut cu 7,3% în aceeași perioadă.
În noiembrie 2021, volumul internațional de mărfuri aeriene al companiei Asia Pacific Airlines a crescut cu 5,2% față de aceeași lună din 2019, doar ușor mai mic decât creșterea de 5,9% luna trecută.Capacitatea de transport internațional a regiunii a scăzut ușor în noiembrie, în scădere cu 9,5% față de 2019.
Este clar că epidemia a scos la iveală vulnerabilitatea lanțului global de aprovizionare - o problemă cu care industria logistică se va confrunta în continuare în acest an.Sunt necesare un grad ridicat de flexibilitate și o cooperare strânsă între toate părțile din lanțul de aprovizionare pentru a se pregăti pe deplin pentru criză și pentru a spera să se ocupe de era post-epidemie.
Investițiile în infrastructura de transport, cum ar fi investițiile pe scară largă în Statele Unite, pot ajuta la îmbunătățirea eficienței porturilor și aeroporturilor, în timp ce digitalizarea și automatizarea sunt importante pentru optimizarea în continuare a proceselor logistice.Totuși, ceea ce nu poate fi uitat este factorul uman.Lipsa de forță de muncă - nu doar șoferii de camion - indică faptul că sunt încă necesare eforturi pentru a menține lanțul de aprovizionare logistic.
Restructurarea lanțului de aprovizionare pentru a-l face durabil este o altă provocare.
Industria logistică are încă mult de lucru, ceea ce demonstrează fără îndoială capacitatea de a oferi soluții flexibile și creative.
Sursa: managementul logisticii
Ora postării: 31-mar-2022
